ويكتمل هذا الشعور لدى الدخول الى مقصورة السيارة حيث حققت اوبل قفزة نوعية وكبيرة بالمقارنة مع الجيل السابق وذلك فيما يتعلق بالجودة، وتتحلى الوقصورة بالاتساع والفخامة، ولكنها لا تزال تعاني من بعض البلاستيك القاتم والذي يتواجد في الكونسول الوسطي، والذي يعتبر المشكلة الوحيدة التي ستنسيك ان السيارة تتحبى بنفس المستوى المتوفر للكل من مرسيدس وبي ام دبليو واودي.
ولقد بدت وضعية القيادة من النوع الاول رغم ان الانحدار الشديد للسقف في قسمه الخلفي سيسبب بعض الازعاج لرؤوس الركاب طوال القامة، الا ان ذلك لن يقلل من الحيز المتوفر لارجلهم وكذلك الحيز الكبير المتوفر لصندوق الامتعة ايضا. ولقد تم تصميم قاعدة السيارة على اساس انهل تندفع بعجلاتها الامامية، ويتوفر لبعض الطرازات اختياريا نظام "فليكس رايد" والذي من شانه ان يؤمن للسائق عدة خيارات للقيادة شان المريحة والرياضية والعادية بالاضافة الى تعديل التعليق واستجابة دواسة الوقود بحسب الخيار الذي يتم تحديده.
  
 

 اما تجربة القيادة، فاول ما نبدا به هو المقارنة مع فكترا حيث بالكاد سيلاحظ من يقود السيارة الجديدة الفرق بين السيارتين، فالمقود لا يزال دقيقا رغم انه لا يؤمن الثقة الكاملة للسائق، كما يجمع التعامل مع السيارة بين نكهتي الثبات والراحة معا. الا ان المحرك المتوفر للسيارة الاولى بدا جديرا بالمديح وهو رباعي الاسطوانات بسعة 2 لتر مع توربو بقوة 220 حصانا، ولقد ابدا هذا المحرك نعومة وقوة عاصفة الامر الذي يؤهل السيارة للانطلاق على الطرق السريعة بثقة متناهية ولكن على حساب شراهتها الواضحة للوقود.
 

كما جربنا لكم الفئة المزودة بالمحرك السداسي الاسطوانات بشكل V بسعة 2.8 لتر مع توربو والذي يعتبر اكثر شراهة للوقود من محرك ال 2 لتر الامر الذي يقلل من شعبيته في الكثير من الاسواق وخاصة تلك التي يعتبر سعر الوقود فيها مرتفعا. ويولد هذا المحرك 260 حصانا وهو يستهلك من الوقود ما معدله 177 كم/20 لتر الامر الذي يعني ان معدل الاستهلاك داخل المدينة سينخفض الى قرابة 135 كم/20 لتر، كما ان نسبة انبعاثاته من غاز ثاني اوكسيد الكربون تعتير مرتفعة مع 272 غ/كم

ويشفع لتلك المعطيات مستوى التكنولوجيا المتوفرة للسيارة، فهي تندفع بعجلاتها الاربع قياسيا كما يتوفر لها نظام "فليكس درايف" قياسيا والذي من شانه كما ذكرنا سابقا ان يسمح للسائق باختيار نمط معين للقيادة والذي بموجبه يمكن تغيير مدى انزلاق الهيكل ومعدل استجابة دواسة الوقود والمقود بما ويتناسب مع ظروف الطريق.
 

وللامانة فان المحرك بدا ناعما جدا وذو صوت مكبوت الى ابعد الحدود بالاضافة الى تامينه هديرا محببا عن الضغط عليه، وبالمقارنة مع طرازات انسيغنيا الاخرى فان الفئة في 6 بدت الاكثر راحة مع عزل صوتي ممتاز. اما في المنعطفات فان السيارة بدت مقنعة بشكل اكبر من ناحية التادية وذلك بالمقارنة مع فكترا جي اس اي السابقة.